Kategorie-Archiv: Allgemein

Bad Salzuflen vor schwieriger Entscheidung: Mit Bedenken ins Abseits oder mit Mut und Vorsicht in die Zukunft?
Schneller nach Bielefeld oder Bahn-Anschluss bedeutungslos werden lassen?

Für die Stadt Bad Salzuflen steht mit der derzeitigen Planung einer Schnellfahrstrecke zwischen Bielefeld und Hannover eine sehr schwierige Entscheidung an. Eine der von der Deutschen Bahn vorgelegte Trasse ermöglicht, die Kurstadt in nur 10 Minuten mit dem Bielefelder Hauptbahnhof zu verbinden. Diese Trasse liegt sehr nah an der Autobahn A 2 und auf gleicher Höhe wie die Autobahn und kann daher den Lärmschutz verbessern. „Das ist unser eindeutiger Favorit“, erklärt Engel. „Die ersten fachlichen Ermittlungen zum anschließenden Tunnel durch den Obernberg lassen erkennen, dass diese Trasse ohne ernsthafte Gefährdung von Trinkwasser und Mineralquellen gebaut werden kann, denn die Trinkwasserquellen liegen weit darüber, die Mineralquellen weit darunter. Bei der Bahn ist das Problem präsent, deswegen wurde bereits ein qualifizierter Fachgutachtern berufen, wie wir erfahren haben. Mit genügend Vorsicht beim Bauverfahren können Schäden ausgeschlossen werden.“

Außer Bad Salzuflen würde der gesamte Kreis Lippe profitieren. „Der Rhein-Ruhr-Express könnte so nicht nur die Kurstadt, sondern auch Lage und Detmold mit Düsseldorf und Köln verbinden. Ohne Neubaustrecke wird diese Chance nicht bestehen“, so Engel. „Heute ist der Kreis Lippe die einzige bedeutende Region in Nordrhein-Westfalen, die in der landesweiten Planung des Express-Netzes gar nicht vorkommt. Das kann das Neubauprojekt ändern, und das ist ein großer Standortfaktor, gerade auch für eine Kurstadt. Das ist keine Fantasie, solche Aussagen klären wir mit Fachleuten ab, bevor wir damit in die Presse gehen.“

Alle anderen Trassen werden den Bahnverkehr für Bad Salzuflen bedeutungslos werden lassen, hat die Analyse ergeben,  „Eine vorgeschlagene Neubautrasse kann durch Herford führen und ist mit dem totalen Umbau des Bahnhofs verbunden, weil ICE-Züge mit 300 km/h durch den Bahnhof fahren sollen. Wenn dies realisiert wird, wird es nie mehr möglich sein, dass Züge über Herford hinaus fahren“, hat Engel festgestellt. „Eine weitere Trasse könnte die Werre auf einer 500 Meter langen Talbrücke überqueren, das finden wir überhaupt nicht schön und bringt der Stadt auch keine Vorteile. Die Vorstellung schließlich, dass zwischen Bielefeld und Herford gar nichts gebaut wird, wird dazu führen, dass die internationalen Züge dem heute leidlich funktionierenden Regionalverkehr den Platz wegnehmen und in Herford lange Umsteigezeiten entstehen. Der Stadtbus hat dafür schon die richtige Entscheidung getroffen, indem das Stadtbus-Netz an die Bielefelder Stadtbahn in Milse angeschlossen wurde.“

„Wir beneiden die Stadtpolitik vor dieser schweren Entscheidung nicht“, erklärt Engel. „Für Bad Salzuflen steht zur Wahl, ob die Stadt sich mit Bedenken ins Abseits katapultiert oder mit Mut und Vorsicht die einmalige Chance nutzt, die das Projekt bietet.“

Soweit vorgeschlagen wird, dass auf eine Neubaustrecke im Raum Herford / Bad Salzuflen ganz verzichtet werden könne, muss darauf hingewiesen werden, dass die Verkehrsprognose 2040 nahe legt, dass die Bundesregierung dafür keine Chance sehen wird. Mehr zur Verkehrsprognose 2040 und dem VCD-Vorschlag hier.

Generalsanierung Bahnlinie Minden – Wunstorf:
Ostwestfalen darf nicht abgehängt werden

Fahrgastverband fordert intelligente Lösungen für Ersatzverkehr auch auf der Schiene

Anlässlich der von der DB schon für 07.07.2028 – 08.12.2028 angekündigten Generalsanierung der Bahnstrecke zwischen Ostwestfalen und Hannover fordert der Fahrgastverband intelligente Lösungen: Bielefeld darf vom ICE-Verkehr nicht abgehängt werden. Für Fahrgäste aus der Region müssen Züge über Ersatzstrecken fahren. Busverkehr nach Hannover ist angesichts täglicher Staus auf den Autobahnen nicht akzeptabel.

Die Deutsche Bahn hat angekündigt, dass die ursprünglich für 2030 vorgesehene Totalsperrung der Bahnlinie nach Hannover schon im zweiten Halbjahr 2028 () stattfinden soll. „Mit Busverkehr als Ersatz können wir uns bei einer Sperrung für ein halbes Jahr nicht zufriedengeben“, erklärt Rainer Engel, Vorsitzender des Fahrgastverbands PRO BAHN in Ostwestfalen-Lippe. „Angesichts der bisherigen Arbeitsmethoden der DB müssen wir aber befürchten, dass nur Busse als Ersatz fahren und Bielefeld vom ICE-Verkehr abgehängt wird. „Bessere Angebote sind möglich, sind aber von der DB an anderer Stelle in Deutschland noch nicht ausprobiert worden.“
Die Generalsanierung bedeutet, dass zwischen Minden und Wunstorf kein Zug auf dem direkten Weg nach Hannover fahren kann. „Anders als bei der jetzt laufenden Sanierung der Riedbahn südlich von Frankfurt gibt es keine leistungsfähigen Umleitungen“, erklärt Engel. „Bei jeder Streckensperrung zwischen Hamm und Hannover werden ICE-Züge weiträumig umgeleitet, und Bielefeld ist vom Fernverkehr völlig abgehängt. Auch Fahrgäste aus Gütersloh, Herford und Minden schauen auf leere Abfahrtstafeln. Fahrgäste müssen sich in überfüllte Regionalbahnen und Busse zwängen, die gar nicht für Fernreisen bestimmt sind. Das ist uns gerade in den letzten Wochen bei Sperrungen in Gütersloh und Herford wieder besonders aufgefallen.“
Der Fahrgastverband hat sich bereits genau angesehen, was technisch und entsprechend dem Fahrplan möglich ist. „Jede Stunde kann ein ICE über eine Umleitung nach Nienburg und von dort nach Berlin fahren. Das dauert zwar eine Stunde länger als gegenwärtig, ist aber akzeptabel. Dass Fahrgäste nach Berlin mit Bussen fahren müssen und dabei auf der ständig verstopften Autobahn hängen bleiben, ist hingegen nicht hinnehmbar.“
„Auch für Fahrgäste muss gesorgt werden, die sich keine Fernzug-Fahrkarten leisten können und mit dem Deutschlandticket unterwegs sind. Diese Fahrgäste suchen sich Wege über andere Strecken, und das führt regelmäßig zu chaotischen Zuständen, weil die Züge auf den Umleitungsstrecken viel zu kurz sind“, beobachtet Engel. „Bei Sperrungen nehmen Fahrgäste lieber Umwege in Kauf, um mit Zügen zu fahren, und meiden die Ersatzbusse. Das haben wir aktuell auch zwischen Frankfurt und Mannheim beobachtet, wo Ersatzbusse ziemlich leer fahren, die bei der Riedbahn-Sperrung S-Bahnen und Regionalbahnen ersetzen. Zwischen Herford und Hannover wird das auch geschehen: Fahrgäste werden sich in die viel zu kurzen Züge der Regionalbahn nach Hameln quetschen und den lokalen Pendlern der S-Bahn nach Hannover die Plätze streitig machen. Ich erinnere mich noch genau an eine solche Sperrung vor mehreren Jahren, bei der die Weserbahn hoffnungslos überfüllt war, während die Ersatzbusse auf dem normalen Weg reichlich Platz boten. Es genügt daher nicht, wenn die Bahn an Mindener Bahnhof Busse hinstellt. Die Logik der Fahrplanauskunft leitet Fahrgäste bei Umleitungen unweigerlich in Züge mit zu wenig Platz.“
Beim Fahrgastverband PRO BAHN unterschätzt man nicht den Aufwand, der für kluge Lösungen notwendig ist. „Einen ICE kann man nicht mit einer Diesellok über eine Strecke ohne Oberleitung schleppen“, weiß Engel. „Aber es muss möglich sein, geeignete Fahrzeuge aus anderen Teilen des Bundesgebiets zu beschaffen, damit Fahrgäste über die Weserbahn nach Hannover fahren können. Bisher hat die DB aber nur Ersatzbusse gekauft.“

Zur Pressemitteilung der DB

Auch PRO BAHN Niedersachsen warnt

Zur Pressemitteilung des PRO BAHN Landesverbandes

Hintergründe

Sperrung Riedbahn
Die schnellste Verbindung Frankfurt – Mannheim ist gegenwärtig gesperrt. Fahrgäste, die nicht zu einer der Stationen an der Strecke wollen, können auf den Umleitungsstrecken über Darmstadt und Worms daran vorbeifahren. Das dauert eine halbe Stunde länger. Die Züge dieser Linien sind sehr leistungsfähig und fahren elektrisch.
Ungenügende Umleitungen
Die Umleitungsstrecke Minden – Nienburg ist zwar elektrifiziert, sodass ICE dort fahren können. Die Strecke ist aber eingleisig, mit wenigen Ausweichen. Mit einem ICE je Stunde und Richtung bleibt nur Platz für einige Güterzüge. Die Westfalenbahn kann dort nicht umgeleitet werden.
Die zweite Umleitung führt über Vlotho nach Hameln. Diese Strecke ist eingleisig und hat eine geringe Kapazität. Da keine Oberleitung vorhanden ist, können ICE nicht fahren. Die kleinen Dieseltriebwagen sind auf den recht schwachen Regionalverkehr ausgelegt.
Problem ist kein Einzelfall:
Die Streckensperrung Minden – Wunstorf ist hinsichtlich der beschriebenen Folgen kein Einzelfall. Auch zwischen Frankfurt und Saarbrücken wird die ICE-Strecke gesperrt, die schnellste Verbindung führt dann über Bad Kreuznach. Dort fahren kleine Triebwagen wie auf der Weserbahn.
Fahrplanauskunft
Die Fahrplanauskunft zeigt in der Grundeinstellung immer die schnellste Verbindung. Wenn die Fahrt von Bielefeld oder Herford mit der Weserbahn über Hameln schneller ist als der Ersatzbus ab Minden, wird diese angezeigt und nicht der Ersatzverkehr.

Zurzeit und noch mildsten bis Ende 2025 halten weniger IC und ICE in Herford. Ursache sind komplizierte Bauarbeiten an den Brücken über die Sophienstraße in Herford.
Ursache sind eingeschränkte Gleiskapazitäten durch Bauarbeiten an der Sophienstraße.
Kurzfristige Änderungen sind möglich.
Über Flixtrain gibt es für 2025 noch keine Informationen.

Bis 14. Dezember 2024

halten keine IC in Herford. Wegen Bauarbeiten im Rhein/Ruhr-Raum und an der Riedbahn fährt die IC-Linie Stuttgart – Köln – Dresden nicht im Abschnitt zwischen Stuttgart und Hannover.

Vom 15. Dezember 2024 bis 6. Juni 2025:

halten in Herford
ICE- und IC-Züge aus Richtung Berlin in Richtung Rhein/Ruhr nur um 22,33 Uhr.
Alle anderen IC- und ICE-Züge in dieser Richtung fahren durch.
In Richtung Berlin und Dresden fahren die Züge planmäßig.

Vom 7. bis 13. Juni 2025

ist der Bahnhof Herford ganz ohne Schienenverkehr.  Weitere Informationen hier.

Vom 14, Juni bis 8. August 2025

halten in Herford
ICE- und IC-Züge aus Richtung Berlin in Richtung Rhein/Ruhr nur um 22,33 Uhr.
Alle anderen ICE und IC fahren durch.

Vom 15. Dezember 2024 bis 6. Juni 2025:

halten in Herford
ICE- und IC-Züge aus Richtung Berlin in Richtung Rhein/Ruhr nur um 22,33 Uhr.
Alle anderen IC- und ICE-Züge in dieser Richtung fahren durch.
In Richtung Berlin und Dresden fahren die Züge planmäßig.

Die Vollsperrung der viergleisigen Magistrale Hamm – Bielefeld vom 16. August bis 6. September 2024 wirft viele Fragen auf. Warum muss eine viergleisige Strecke drei Wochen lang voll gesperrt werden? Warum gibt es auch kurz vor der Sperrung noch keine zuverlässigen Fahrpläne? Und welche Rechte haben Fahrgäste?
Die Fahrgastinformation war bis zum 1. August 2024 katastrophal und ist immer noch fehlerhaft.
Seit dem 2. August liegen weitgehend korrekte Fahrpläne vor:
Fahrzeitverlängerung Bielefeld – Hamm und weiter:
Mit Regionalzügen  60 Minuten,
für Fahrgäste des Fernverkehrs 100 bis 120 Minuten.
Von Bielefeld nach Hannover besteht nur einmal in der Stunde eine Verbindung.
Am 19. August ist der Ersatzverkehr bis Neubeckum ausgedehnt.
Auch am 5.8. wurden noch fehlerhafte ICE-Fahrpläne festgestellt, insbesondere mit (angeblichem) Halt in Minden.
Für einzelne Tage werden immer noch fehlerhaft Eurobahn-Züge angezeigt!
Die im Auskunftssystem noch enthaltenen Flixtrain-Züge führen zu fehlerhaften Auskünften!

Fahrgastinformation, Stand 5. August 2024

Fernverkehr
Deutsche Bahn: Alle Züge entfallen ersatzlos. Auch der Halt Minden entfällt, fehlerhafte Fahrpläne nennen diesen Fahrplan weiterhin.
Flixtrain
Die Fahrpläne werden unverändert angezeigt. Flixtrain hat aber den Verkauf von Fahrkarten für die nicht bedienten Haltestellen eingestellt.
Nahverkehr
RRX 6 National Express Köln – Minden
Die RRX-Züge entfallen zwischen Gütersloh Hbf und Bielefeld.
Zwischen Bielefeld und Minden verkehrt RRX 6, dabei Richtung Minden rund 7 Minuten später – kein Anschluss an die S 1 nach Hannover und den Ersatzbus RE 78 nach Minden.
Eurobahn
Die Züge sind im Abschnitt Rheda-Wiedenbrück entfernt. Ausnahme für einige Tage, für die der Fahrplan auch am 5. August 2024 noch nicht korrekt angegeben war.
Bus-Ersatzverkehr
Ersatzbusse fahren alle 15 Minuten. Die Busse halten nicht in Brackwede. Angegeben ist ein Halt in Haselhorst-Avenwedde, der aber möglicherweise nicht am Bahnhof stattfinden kann (siehe unten: Brückenbauarbeiten).
Am 19. August ist der Ersatzverkehr bis Neubeckum ausgedehnt.

Reisetipps:
Von Minden, Bad Oeynhausen und Löhne Richtung Ruhrgebiet / Düsseldorf – Köln:
RE 60 oder RE 70 / 62 bis Osnabrück, von dort weiter mit RE 2 oder ICE-Zügen. In Osnabrück halten auch einige ICE der Linie Berlin – Ruhrgebiet.

Von Herford Richtung Ruhrgebiet / Düsseldorf – Köln:
RB 61 oder RB 71 / 60 / 62 über Bünde bis Osnabrück, von dort weiter mit RE 2 oder ICE-Zügen. In Osnabrück halten auch einige ICE der Linie Berlin – Ruhrgebiet.
RB 72 nach Paderborn, weiter mit RB 69 oder RRX 11 nach Hamm.
Von Bielefeld Richtung Ruhrgebiet / Düsseldorf – Köln:
RB 75 über Halle oder RB 61 oder RB 71 / 60 / 62 über Bünde bis Osnabrück, von dort weiter mit RE 2 oder ICE-Zügen. In Osnabrück halten auch einige ICE der Linie Berlin – Ruhrgebiet.
RB 74 nach Paderborn, weiter mit RB 69 oder RRX 11 nach Hamm.
Von Rheda-Wiedenbrück nach Berlin
Mit RB 67 nach Münster. Von dort mit umgeleiteten ICE direkt oder ab Osnabrück mit IC.

Fahrgastinformation, Stand bis 1. August 2024

Fernverkehr
Deutsche Bahn
ICE-Linien Köln / Düsseldorf – Berlin, IC Dortmund – Dresden
Die Züge wurden angezeigt und waren buchbar.  Es wurde lediglich ein Hinweis angezeigt, dass der Halt Bielefeld / Herford / Minden entfällt.
Flixtrain
Die Fahrpläne werden unverändert angezeigt. Flixtrain hat aber den Verkauf von Fahrkarten für die nicht bedienten Haltestellen eingestellt.
Nahverkehr
RRX 6 National Express Köln – Minden
Die RRX-Züge werden weiterhin angezeigt. Ein Hinweis auf Fahrplanänderungen ist nur auf zuginfo.nrw hinterlegt: Die Züge werden zwischen Rheda und Bielefeld durch Busse ersetzt, im Abschnitt Minden – Bielefeld gilt ein veränderter Fahrplan.
Eurobahn
Die Züge sind im Abschnitt Rheda-Wiedenbrück entfernt.
Bus-Ersatzverkehr
Fahrpläne sind nicht verfügbar.

Wo und was wird gebaut? War die Vollsperrung vermeidbar?
Erst laut Informationen der DB, die am 10. August von der „Neuen Westfälischen“ veröffentlicht wurden, werden die Widerlager der Brücke an der Röhrheide instandgesetzt. Diese Stahlgitterbrücke führt die sog. Gütergleise über die sog. Personengleise. Wenn diese Angabe zutrifft, dann ist die Vollsperrung unvermeidlich, da beide Schienenstrecken betroffen sind.

Ursprünglich hatte die DB Brückenbauarbeiten an zwei Brücken in Bielefeld Ummeln, Ummelner Straße und Warendorfer Straße, angekündigt.
Diese Arbeiten werden aber nicht durchgeführt.

Details wurden im Strecken-Info abgefragt.

Personengleise:
Zwischen Brackwede und einschließlich Gütersloh Hbf werden Lärmschutzwände errichtet.
Vorgesehener Zeitraum: 18.08.2024 22:00 – 19.08.2024 05:30
An mehreren Stellen sind Brückenarbeiten vorgesehen, mit teilweise kürzeren Zeiträumen.
An einem Wochenende werden Gleise durchgearbeitet.
Fazit: Die Personengleise müssen voll gesperrt werden.  Die Bahnhöfe Gütersloh Hbf und Isselhorst-Avenwedde können nicht bedient werden. Damit können die Fahrzeiten der Fernverkehrszüge nicht eingehalten werden. Regionalzüge würden die Fahrzeitverluste mit Durchfahrt an den Stationen kompensieren.

Gütergleise
Gleiserneuerung im Bereich Gütersloh Hbf
Zeitraum 16.08.2024 21:00 – 06.09.2024 05:00
Brückenarbeiten im Bereich des Bahnhofs Isselhorst-Avenwedde
Zeitraum 16.08.2024 21:00 – 28.08.2024 21:00
Die Brückenarbeiten erfordern eine Vollsperrung, bis zur Baustelle sind aus beiden Richtungen Fahrten möglich.

Fahrgastrechte – wenn Ihr Zug anders fährt als gebucht

Unverbindlicher Überblick! Wenn Sie es genau wissen wollen, rufen Sie die Seiten der unten genannten Schlichtungsstellen auf.

DB-Fernverkehr:
Wenn Sie die Fahrt verschieben wollen: Stornieren Sie über das Fahrgastrechte-Formular. (Nicht über Ihr Buchungskonto!). Der Fahrpreis ist vollständig zu erstatten.
Wenn Sie früher losfahren, um den gebuchten Zug zu erreichen: Pech gehabt. Maßgeblich ist die Differenz zwischen gebuchter und tatsächlicher Ankunftszeit.
Wenn Sie den gebuchten Zug nicht erreichen: Die Zugbindung ist aufgehoben, Sie können mit jedem anderen Zug der DB fahren.
Wenn Sie später ankommen als gebucht: 25 % Erstattung bei 60 Minuten, 50 % Erstattung bei 120 Minuten Verspätung am Zielbahnhof.
Wenn Sie den letzten Anschluss verpassen: Sie können 80 Euro pro Person für Übernachtung oder Weiterfahrt mit dem Taxi verlangen.
Wenn das abgelehnt wird: Wenden Sie sich an die Schlichtungsstelle SÖP.

Flixtrain
Wenn Sie die Fahrt verschieben wollen: Stornieren Sie über das Fahrgastrechte-Formular. Der Fahrpreis ist vollständig zu erstatten.
Wenn Sie stattdessen mit dem DB-Zug oder dem Nahverkehr fahren wollen: Sie müssen neu buchen. Ihre Flixtrain-Fahrkarte gilt nicht bei der DB oder im Nahverkehr.
Wenn Sie später ankommen als gebucht: 25 % Erstattung bei 60 Minuten, 50 % Erstattung bei 120 Minuten Verspätung am Zielbahnhof.
Wenn das abgelehnt wird: Wenden Sie sich an die Schlichtungsstelle SÖP.

Deutschlandticket
Sie können über eine andere Route fahren.

NRW- oder Verbundtarife in NRW
Sie können eine andere Route nehmen. Auch über Osnabrück ist der NRW-Tarif gültig.
Wenn Sie damit Probleme bekommen, wenden Sie sich an die Schlichtungsstelle Nahverkehr.

Wenn der Bus-Ersatzverkehr überfüllt ist und Sie nicht mitkommen: Dann haben Sie kein anderes Recht, als auf den nächsten Bus zu warten.

Die Eurobahn kann das Versprechen nicht einhalten, dass die massive Streichung von Zugleistungen das Fahrplanangebot stabilisiert. Wir dokumentieren hier mit Beginn der Sperrungen im Kreis Lippe am 6. Juli 2024.

Immer wieder kommt es zu chaotischen Zuständen – auch wieder im Frühverkehr am Werktag.

Meldungen, die hier fehlen, senden Sie bitte per Mail an engel@pro-bahn-owl.de.

25. November 2024 – Montag
RB 73 Lemgo-Lüttfeld (ab 5.51 Uhr) – Bielefeldn fällt aus.
RE 82 Bielefeld (ab. 6.26) – Horn-Bad Menberg – Bielefeld fällt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 9.15 Uhr) – Lemgo fälllt aus. Das in Lemgo stehende Fahrzeug wurde um 10 Uhr eingesetzt.
RB 73 Bielefeld (ab 13.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fälllt aus.
RB 73 Lemgo (ab 7.28) – Lage fälllt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.

24. November 2024 – Sonntag
RB 72 Paderborn (ab 20.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus. Kurzfristiger Personalausfall.
RB 73 Bielefeld (ab 14.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fälllt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 16.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fälllt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 18.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fälllt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall. Der tatsächliche Ausfall wurde unter zuginfo,nrw unvollständig angegeben.

19. November 2024 – Dienstag
RB 72 Paderborn (ab 5.21 Uhr) – Herford – Paderborn hat ca. 15 Min. Verspätung.
RB 72 Paderborn (ab 6.21 Uhr) – Herford – Paderborn hat ca. 50 Min. Verspätung.
RB 72 Paderborn (ab 7.21 Uhr) – Herford – Paderborn hat ca. 30 Min. Verspätung.
RB 72 Paderborn (ab 8.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus. Hierzu wird Personalausfall angegeben.
RB 72 Paderborn (ab 9.21 Uhr) – Herford – Paderborn hat ca. 17 Min. Verspätung.
RB 72 Paderborn (ab 10.21 Uhr) – Herford hat ca. 30 Min.Verspätung und fällt Lage – Herford – Lage aus.
Zu den Verspätungen werden mehrere und unterschiediche Vrspätungen angegeben. Bei einigen Zügen wird angegeben, dass mehrere Wagen ausfallen.

18. November 2024 – Montag
RB 72 Paderborn (ab 21.21 Uhr) – Herford – Detmold fällt aus.
Grund: Bauarbeiten
RE 82 Altenbeken (ab 22.13 Uhr) – Herford, Betreiber DB Regio, wird durch einen Bus ersetzt.

9. November 2024 – Samstag
RB 72 Paderborn (ab 19.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Grund: Kurzfristiger Personalausfall.

5. November 2024 – Dienstag
RB 73 Bielefeld (ab 14.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fälllt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 16.15 Uhr) fährt ab Bielefeld erheblich verspätet und fällt Lage – Lemgo – Lage aus
Grund: kurzfristiger Personalausfall. An der Verspätung ist erkennbar, dass ein Ersatz-Tf die Arbeit erst nach mehr als 2 Stunden eingesetzt wurde.
RB 73 Bielefeld (ab 17.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fällt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 19.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fällt aus.
RB 82 Bielefeld (ab 20.49 Uhr) – Detmold fällt aus.
Mithin ist gleichzeitig die zweite Schicht nicht besetzt worden.

3. November 2024 – Sonntag
RB 72 Paderborn (ab 7.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Keine Begründung, keine Angaben in zuginfo.nrw.
Gegen Mittag kommt es zwischen Horn-Bad Meinberg und Lage (Lippe) zu Verspätungen bis zu 40 Minuten. Daher fällt RB 72 Herford ab 14.09 Uhr – Herford – Lage (Lippe) aus. Grund sind widersprüchliche Angaben wie „Reparatur an einem Signa“, „Reparatur an einer Weiche“, „Verspätung eines vorausfahrenden Zuges“.

26. Oktober 2024 – Samstag
RB 72 Paderborn (ab 16.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 19.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.
RB 72: Verspätungen bis zu 40 Minuten, nachfolgend Ausfall Lage – Herford (11.27/11.33) – Lage.
Ursache ist ein Notarzteinsatz zwischen Altenbeken und Paderborn mit Streckensperrung.
RB 82 (DB): Ein Kurs Detmold – Horn-Bad Meinberg – Detmold fällt aus. Als Grund: Ärztliche Betreuung eines Reisenden angegeben. Tatsächlich dürfte diese Fahrt ab Detmold gestrichen worden sein, weil gleichzeitig die verspätete RB 72 (Detmold an 11.33) auf der Strecke war.

24. Oktober 2024 – Donnerstag
RB 72 Paderborn (ab 5.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 8.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 11.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.

22. Oktober 2024 – Dienstag
RE 82 Altenbeken (ab 22.13 Uhr) – Herford, Betreiber DB Regio, wird durch einen Bus ersetzt. Keine Angabe von Gründen. Da die Gegenrichtung Bielefeld – Altenbeken bedient wurde, dürften Bauarbeiten die Ursache sein.

21. Oktober 2024 – Montag
RE 82 Altenbeken (ab 22.13 Uhr) – Herford, Betreiber DB Regio, wird durch einen Bus ersetzt. Keine Angabe von Gründen. Da die Gegenrichtung Bielefeld – Altenbeken bedient wurde, dürften Bauarbeiten die Ursache sein.

20. Oktober 2024 – Sonntag
RB 72 Paderborn (ab 13.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 16.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall. Ein Ersatzbus wird eingesetzt.

19. Oktober 2024 – Samstag
RB 72 Paderborn (ab 13.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 14.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 16.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 17.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus
RB 72 Paderborn (ab 19.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 10.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall. Ein Ersatzbus wird eingesetzt.

10. Oktober 2024 – Donnerstag
RB 72 Paderborn (ab 10.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.

9. Oktober 2024 – Mittwoch
RB 72  Detmold (ab 21.02 Uhr) – Altenbeken fällt aus. Anschluss nach Altenbeken mit RE 82 DB ohne Halt Leopoldstal und Sandebeck.
RB 72 Altenbeken (ab 21.33 Uhr) – Herford (ab 22.33 Uh4 – Detmold fällt aus.
Wegen Bauarbeiten verkehren die Züge nicht bis/ab Paderborn.

5. Oktober 2024 – Samstag
RB 72 Paderborn (ab 8.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 10.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 13.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 14.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 15.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.

29. September 2024 – Sonntag
RB 72 Paderborn (ab 9.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall

28. September 2024 – Samstag
RB 72 Paderborn (ab 5.19 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 9.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall

26. September 2024 – Donnerstag
RB 72 Paderborn (ab 10.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristiger Personalausfall

25. September 2024 – Mittwoch
RB 73 Lage (11.45 Uhr) – Lemgo-Lüttfeld – Lage fällt aus. Grund: Störung am Zug.
Vorher hatte sich die Abfahrt in Bielefeld (11.15 Uhr) um 31 Minuten verzögert.

21. September 2024 – Samstag
RE 82 (DB Regio) Detmold (9.20 Uhr) – Horn-Bad Meinberg – Detmold fällt aus. Begründung: Reparatur an einem Signal.
Andere Züge haben am Vormittag eine Verspätung von bis zu 20 Minuten.
RB 73 Bielefeld (14.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fällt aus. Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.
RB 73 Bielefeld (16.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fällt aus. Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.

19. September 2024 – Donnerstag
Reparatur an einem Bahnübergang im Bereich Lage verursacht Verspätungen von bis zu 20 Minuten.

16. September 2024 – Dienstag
RB 72 Paderborn (ab 15.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 19.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
Begründung: Kurzfristige Erkrankung. Informationszeitpunkt: Gegen 12.30 Uhr.

16. September 2024 – Montag
RB 73 Lage (ab 21.45) – Lemgo-Lüttfeld – Lage fällt aus. Grund: Defektes Stellwerk.

15. September 2024 – Sonntag
RB 72 Paderborn (ab 17.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus
Keine Information über zuginfo.nrw und Eurobahn-Website.

14. September 2024 – Samstag
RB 72 Paderborn (ab 18.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 72 Paderborn (ab 21.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 21.15 Uhr) – Lemgo-Lüttfeld – Bielefeld fällt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 23.15 Uhr) – Lemgo-Lüttfeld – Bielefeld fällt aus.

13. September 2024 – Freitag
RB 72 Paderborn (ab 20.21 Uhr) – Herford – Paderborn fällt aus.
RB 73 Bielefeld (ab 17.15 Uhr) – Lemgo-Lüttfeld – Bielefeld fällt aus.

8. September 2024 – Sonntag
RB 73 Bielefeld (9.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fällt aus. Begründung: Kurzfristiger Fahrzeugausfall.
RB 72 Paderborn – Herford – Paderborn fällt 4x aus:
Paderborn ab 7.21 Uhr, 9.21 Uhr, 13.21 Uhr, 16.21 Uhr.
Damit sind insgesamt 3 Schichten betroffen.
RB 72 (Herford ab 18.33) fährt um 18.35 ab mit der Begründung „Verspätung aus vorhergehender Fahrt“.  Die Abfahrt in Detmold verspätet sich um 1 Minute. Bis Leopoldstal wächst die Verspätung auf 4 Minuten, dort tritt ein Halt von 9 Minuten ein, Paderborn wird mit 19 Minuten Verspätung erreicht.
RB 73 Paderborn (ab 18.21) fährt in Paderborn 2 Minuten später ab, erleidet in Altenbeken eine Verspätung von 58 Minuten. Begründung „Technische Störung an einem anderen Zug“. Entsprechend wird die Rückfahrt ebenfalls eine Stunde später durchgeführt und als Verspätung angezeigt. Da der Zug eine Stunde später in Paderborn eintrifft, fällt RB 72 Paderborn ab 20.21 Uhr und die Rückleistung Herford ab 21.33 Uhr (letzte Tagesverbindung nach Paderborn) aus. Keine Info über zuginfo.nrw.

6. und 7. September – Freitag und Samstag
Ein Brand setzt die Strecke Bielefeld Hbf – Bielefeld Ost gegen 11 Uhr außer Betrieb.
8.9.:
RB 72 verkehrt nur alle 2 Stunden. RB 73 und RB 82 verkehren nur bis und ab Bielefeld Ost. Das Vorgehen ist nachvollziehbar, da sonst RB 73 und RE 82 sich gegenseitig behindern würden. Die Verbindung über Herford steht aus dem gleichen Grund nur als Schienenersatzverkehr zur Verfügung.
7.9.:
RB 73 und RE 82 verkehren nur Lemgo – Oerlinghausen. Schienenersatzverkehr eingerichtet.
RB 73 Bielefeld (20.15, 21.15 Uhr, 23.15 Uhr) – Lemgo fällt aus (und Rückleistung). Begründung „Kurzfristige Personalausfall“

4. September 2024 – Mittwoch
RB 73 Bielefeld (ab 21.15) – Lemgo Ausfall. Verwiesen wird auf Bauarbeiten. Der Folgezug fährt aber.
Infolge einer Signalstörung im Bereich Lage kommt es ganztags zu Verspätungen, bei RB 72 von bis zu 35 Minuten, bei RB 73 bis zu 10 Minuten.

3. September 2024 – Dienstag
Aus unbekannter Ursache kommt es zur Mittagszeit, insbesondere auf der RB 72 zu Verspätungen bis zu 15 Minuten.

2. September 2024 – Montag
RB 73 Bielefeld (17.15 Uhr) – Lemgo – Bielefeld fällt aus. Begründung: Technische Störung am Zug.
Keine Info über zuginfo.nrw. Zum Zeitpunkt der Feststellung des Ausfalls (16.20 Uhr) ist das Fahrzeug pünktlich von Lemgo nach Bielefeld unterwegs.
Bei der gegenwärtig großen Hitze kann es sich um den Defekt der Klimaanlage handeln.

1. September 2024 – Sonntag
RB 72 Paderborn (19.21) – Herford – Paderborn fällt aus. Keine Begründung, keine Info über zuginfo.nrw
RB 72 Paderborn (15.21) – Herford – Paderborn fällt aus. Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.
RB 72 Paderborn (12021) – Herford – Paderborn fällt aus. Begründung: Kurzfristiger Personalausfall.

>> Zum Archiv Zugausfälle und Störungen Juli und August 2024

Eine Erleichterung für Fahrgäste, aber keine Problemlösung!

Vom 26. August 2024 bis 14. Dezember 2024 wird DB Regio Ersatzfahrten für den Regionalexpress 82 „Der Leineweber“ anbieten. Der Fahrgastverband PRO Bahn begrüßt dies und respektiert den organisatorischen Einsatz, der dies möglich gemacht hat. Aber es darf nicht vergessen werden, dass erst der massive Protest aus dem Kreis Lippe dieses Engagement in Gang gesetzt hat. Das Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Bahnverkehrs ist im Kreis Lippe nachhaltig verspielt. Es wird Jahre dauern, bis Vertrauen wieder aufgebaut ist. Das Krisenmanagement des NWL ist und bleibt sehr mangelhaft, sichtbar aktuellen Zugausfällen.

Zur Original-Pressemeldung des NWL

Verschiebung des Personalproblems woanders hin

Der Einsatz von Lokführern und Fahrzeugen der DB reißt an anderer Stelle Lücken auf. Offiziell wird das nicht bestätigt, aber Einträge in Foren lassen erkennen, dass Lokführer nun an anderer Stelle fehlen. So wird in einschlägigen Foren berichtet, dass Lokführer der DB bisher bei anderen Unternehmen als „Leiharbeiter“ gefahren sind. Solche Verschiebungen werden auch aus anderen Teilen von NRW berichtet. Es fällt auf, dass sich die Ausfälle beim RRX 6 Minden – Köln mehren.

Fahrplan suboptimal, aber notwendig

Der Fahrplan sieht vor, dass die RE 82-Ersatzfahrten eine längere Fahrzeit haben als der Stammfahrplan. Ursache ist, dass in Bielefeld nur Gleis 1 zur Verfügung steht. Die Eurobahn konnte das gleiche Fahrzeug, das von Lemgo kam, nach wenigen Minuten nach Detmold – Altenbeken zurückfahren. Beim RE 82-Ersatzverkehr müssen die Fahrzeug getauscht werden. Daher ist es notwendig, dass das DB-Fahrzeug später ankommt und früher abfährt, um in Bielefeld Ost die Züge der Eurobahn passieren zu lassen.

Fernverkehrs-Anschlüsse: suboptimal

Bauarbeiten (siehe hier) reduzieren den Wert für Fernreisende deutlich.

Vom 26. August bis 6. September
halten in Bielefeld keine Fernverkehrszüge. Die Strecke Richtung Rheda-Wiedenbrück ist gesperrt.

Ab 7. September bis 14. Dezember 2024
Anschluss von nach Berlin besteht Anschluss mit einer Übergangszeit von ca. 10 Minuten.
Nach Köln / Düsseldorf kein Anschluss mit ICE oder IC. Die noch im Fahrplan stehenden Abfahrten zur Minute 40 Richtung Dortmund entfallen, nächste Fahrmöglichkeit RRX 6 zur vollen Stunde. Dieser ICE-Anschluss wird auch mit der späteren RB 72 über Herford erreicht.
ICE-Anschluss von Köln, Wuppertal und Hagen nur vom 7. September bis 18. Oktober mit einer Übergangszeit von 8 Minuten am gleichen Bahnsteig, danach entfällt dieser Anschluss.
Von Düsseldorf kein Anschluss mit ICE/IC. Mit dem RRX 6 ist man über Herford früher in Lage und Detmold.

Fahrzeug

Eingesetzt wird ein Triebwagen der Baureihe 644. Dieses wird elektrisch angetrieben. Der Strom wird in Dieselgeneratoren erzeugt.

Weitere Perspektive

Nach Mutmaßungen von Insidern ist eine Verlängerung des Einsatzes über den Fahrplanwechsel im Dezember 2024 nicht möglich. Die DB leidet durchaus auch unter Personalmangel, sodass das auf dem RE 82 Lücken in anderen Regionen aufreißen dürfte und nach dem Fahrplanwechsel wieder in andere Regionen abgezogen wird, in denen DB Regio neue Verträge übernimmt.

Die eigentlichen Mängel liegen in der Arbeit des Zweckverbands Nahverkehr Westfalen-Lippe.

Das zeigt sich an den Versäumnissen in der Vergangenheit:
* Monatelange Zugausfälle, wie wir sie hier dokumentieren mussten, haben viel zu spät zu einer Reaktion mit Notfahrplänen geführt.
* Die Einführung der Notfahrpläne am 8. April 2024 erfolgte ohne jede Kompensation durch ergänzenden Busverkehr. Lediglich zwischen Nienburg und Minden wurden Busse eingesetzt, weil alle Züge gestrichen wurden. Im Kreis Lippe musste erst ein regelrecht politischer Aufstand notwendig werden, damit nachgebessert wurde.
* Nicht einmal die Mitglieder der Zweckverbandsversammlung des NWL beaufsichtigen soll, wurden informiert und erfuhren erst aus der Presse von den Veränderungen.

Die Arbeit des NWL in Sachen Krisenmanagement ist auch weiterhin mangelhaft.

* Was der NWL tut, ist nicht falsch. Entscheidend ist, was er nicht getan hat und weiterhin nicht tut und nicht kommuniziert.
* Der NWL beruft sich weiterhin auf Verträge mit den Verkehrsunternehmen und auf Strafzahlungen. Das hilft Fahrgästen überhaupt nichts. Im Gegenteil: Die Strafzahlungen treiben Unternehmen in eine finanzielle Krise und letztlich in den Konkurs. Die Verträge wurden im Wettbewerb ausgeschrieben, und im Grundsatz gilt: Den Wettbewerb gewinnt der, der sich am meisten zu seinen Ungunsten verkalkuliert.

Die Kommunikation des NWL ist sehr mangelhaft und zeigt ein Selbstverständnis, das nicht fahrgastorientiert ist.

* Der NWL macht geltend, dass eine öffentliche Auseinandersetzung über die Qualität des Schienenverkehrs nicht hilfreich sei. Dabei übersieht der NWL, dass die Qualität des Schienenverkehrs bereits so schlecht ist, dass der Unmut über „Die Bahn“ im Allgemeinen sehr hoch ist. Fahrgäste kehren der Bahn nicht den Rücken, weil PRO BAHN die Mängel öffentlich macht, sondern weil die Bürger am Bahnsteig die Mängel am eigenen Leib erleben.
* Der NWL hat sich von jeder institutionellen Mitwirkung von Interessenvertretern verabschiedet.
* Der NWL scheut davor zurück, die Interessen der Fahrgäste öffentlich wahrnehmbar gegenüber anderen Akteuren, insbesondere der DB InfraGo, wahrzunehmen. Andere Aufgabenträger des Schienenverkehrs tun die sehr wohl.
* Bei alledem ist anzuerkennen, dass der NWL in der langfristigen Planung hervorragendes leistet. Nur nützt das den Fahrgästen im Jahr 2024 nichts.

Der Personalmangel und die Konsequenzen werden immer noch kleingeredet.

* Lokführer, die die Deutsche Bahn im Kreis Lippe einsetzen wird, werden woanders fehlen.
* Neu ausgebildete Lokführer der Eurobahn werden erst im April 2025 zur Verfügung stehen. Das Berichten meist gut informierte Insider in öffentlich zugänglichen Foren.
* Die Anzahl der in Ausbildung befindlichen Personale wird nicht reichen, um den Personalmangel zu beenden. Auch das ist in den Foren zu lesen.
Quelle: Drehscheibe online

Personalprobleme werden noch lange ein Dauerproblem bleiben.

Nach Informationen aus Insider-Kreisen werden der Eurobahn erst im April 2025 mehr Lokführer zur Verfügung stehen. Ihre Anzahl wird so gering sein, dass nur etwa 6 Fahrzeuge damit zusätzlich bestückt werden können. Derzeit fehlt aber Personal für weitaus mehr Fahrzeuge.

Daher muss auf die derzeitige Lage umfassender reagiert werden. Die dafür notwendigen Maßnahmen werden mindestens zum Teil unpopulär sein. Die derzeitige Lage ist aber deutlich unpopulärer.

Foto: DB Regio verfügt über ausreichend Fahrzeuge, die aushelfen können (Foto aus Salzgitter-Lebenstedt) und Personal, das dafür ausgebildet ist. Doch beim Personal heißt das nicht, dass die DB einen Überfluss an Personal hätte.